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新能源汽车补贴新政是什么 疫情对新能源汽车的影响

  • 2020年4月24日 zengyan来源:互联网
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    飞艇

  • 《意见》确定了环保服务业的发展目标,既要实现环保服务业又好又快发展,服务业产值年均增长率达到30%以上。培育一批具有国际竞争力、能够提供高质量环保服务产品的大型企业集团。环保服务业吸...

新能源补贴退坡延期实锤,新能源汽车补贴新政是什么,疫情对新能源汽车的影响?下面,我们一起来看看吧。

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新能源汽车补贴新政是什么?

飞艇 4月23日),国家财政部、工信部、科技部以及发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知内容显示,考虑到技术进步以及规模效应等综合因素,现决定将新能源汽车推广应用财政补贴的政策实施期限延长至2022年底。

飞艇 具体来看,延续期内,将逐步平缓补贴退坡的力度和节奏,原则上在2020-2022年两年内,补贴标准将在相对应的前一年基础上分别退坡10%、20%、30%,且原则上每年补贴规模上限约200万辆。该通知从发布即日(2020年4月23日)起实施,过渡期直至2020年7月22日。而这一时间节点,也正对应了此前苗圩明确告知外界时所说的“今年7月份不退坡”。

飞艇 在过渡期内,相关符合2019年技术指标要求,但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,应按照《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2019〕138号)对应标准获取0.5倍补贴;符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,则按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。2019年6月26日至2020年4月22日推广的燃料电池汽车则仍按照财建〔2019〕138号规定的过渡期补贴标准执行。

另据通知内容,从2020年起,新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到一万辆,商用车企业单次申报清算车辆数量则应达到一千辆。而补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。

此外,通知内容显示,为适当优化技术指标,促进产业做优做强,在技术指标方面将不对动力电池系统能量密度等参数做调整,相应改为提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程的技术门槛。细化来看,新能源乘用车补贴前售价必须在低于或等于30万元的价格范围内,纯电动乘用车工况法续驶里程则不得低于300km。而为了加快新能源汽车推广,鼓励“换电”新型商业模式发展,采用“换电模式”的车辆不必受用此规定限制。

而纯电动乘用车在30分钟最高车速、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度、插电式混合动力乘用车能耗等指标要求和相应的补贴系数仍以财建〔2019〕138 号的财政补贴政策的通知内容为准。

通知还规定,在2021-2022年内,原则上则继续保持技术指标总体稳定。此外,通知还鼓励支持“车电分离”等新型商业模式发展,鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性,研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

同时对于燃料电池这一相对独特的新能源汽车技术范畴,此次通知内容显示,将对当前燃料电池汽车的购置补贴调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,而中央财政方面也将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布),其最终目标则是期望借此实现通过4年左右时间,建立起氢能和燃料电池汽车的整体产业链,并在关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。

有鉴于以往某些地方可能存在的骗补情况,此次通知还明确规定,地方新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门强化管理,并且要把补贴核查结果同步公示,接受社会广泛监督,对于未按要求进行相关审核公示流程的上报资料则不予受理;此外,为切实发挥信息化监管作用,对于数据弄虚作假的相关品牌企业,一经查实一律取消补贴,并且对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业,也要按规定严肃处理。

除了对于新能源汽车补贴范围及相关限定因素进行细化以外,本次通知也在配套政策措施及全国相关部门用车等方面提出细致要求,具体要去各部分根据资源优势、产业基础等条件合理制定新能源汽车产业发展规划,强化规划的严肃性,确保规划落实。同时加大新能源汽车的政府采购力度,机要通信等公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车,优先采购提供新能源汽车的租赁服务,并推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策,加大柴油货车治理力度,以求进一步提高新能源汽车使用优势。

飞艇 从此次通知的全部内容细致分析外界其实也不难发现,除了对于政策的稳步落实进行了必要的补充完善,国家也对于燃料电池、“换电”商业模式的发展、氢能、智能网联化技术、关键核心技术及整体产业链等多维度布局发展的密切关注,由此或也可为整体产业内的相关企业和重要环节提供积极的方向引导。

飞艇 而对于此前因补贴退坡进而得出政策是导致新能源车市大幅下跌主因之一的产业链内相关品牌及企业,今后在外部因素方面也可吃下一粒“定心丸”,只是归根结底,除了依托政策红利继续稳步发展以外,最核心的向上思路其实仍应以提升自身综合技术实力为根本要义。

新能源汽车补贴新政

全国乘用车市场信息联席会方面的最新调研数据显示,今年3月全国汽车市场的新能源乘用车批发销量为5.6万辆,同比下降49.2%,环比2月则增长4倍;按品牌细分来看,3月独资与合资新能源表现较强,成为新能源车市的重要力量。结合当前国内新冠疫情已进入相对后期的防控攻坚阶段,此时四部委联合发布的补贴退坡延期通知或可谓“恰逢其时”,对全行业应对多重外部压力的情形也将有一定程度上的缓解。

当然,此次通知也明确只是相关退坡政策会以一种更为平缓的方式进行,面向未来,全面的补贴退坡仍将是等候在前方的“强弱分割线”,外部的支撑终将有不能成为主要依仗的那一天。所以对于很多企业而言,如何借由当前的形势,合理安排自身资源优势,抓住机遇以度过困难局面就显得尤为关键。而过往的经验教训其实也已经成为有益的指引,对于一些为骗补而存在的品牌以及相对依赖于补贴的“造车新势力”们而言,如何切实完善发展自身技术储备,提升产品实力,仍是正确利用政策红利的“应有姿势”。

疫情对新能源汽车的影响

飞艇 迟福林表示,这次疫情确实严重冲击了部分行业,一方面由于疫情影响,导致关键零部件等中间产品生产停工,对汽车制造等行业的总体需求和供应链造成严重冲击,加大了汽车等行业的下行压力。

飞艇 另一方面油价大幅下跌后,使得新能源汽车和传统燃油车之间的相对竞争力反而下降。

飞艇 迟福林认为,要提升新能源汽车节能环保产业的竞争力,关键要扩大新能源汽车节能环保产业的市场开放力度,将产业政策建立在竞争政策基础之上,以提升新能源汽车节能环保产业的竞争力,激发市场活力。

飞艇 迟福林还表示,要推动形成区域制造业分工合作新机制。例如,新能源汽车电池有80%来自于中日韩,因此疫情冲击下的中日韩合作要在汽车制造等制造业领域形成区域分工合作的新机制,来提升区域内各国在这些产业领域的投资自由化和便利化水平。例如,携手维护中日韩关键制造业供应链的安全稳定,推动三国制造业向全球价值链的上游发展,充分发挥各自技术优势,推动协同创新和合作研发,推动生产要素流动便利化,降低制造业生产成本等。

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